4月消费数据出炉，尽管在主流宣传中，消费数据是“稳步增长”、“稳中向好”，但我们看一下折线图，会发现是这样的走势：

主流宣传口径是这样的：“4月份，社会消费品零售总额同比增长2.3%”，总结为“消费市场总体呈现稳定恢复态势”，或者“稳步增长”。

看数据的确如此，但为什么折线图又是下降的趋势呢？

因为折线图体现的是增长率本身的下降，也就是说，增长是还在增长，但增长的速度在逐渐变慢。

值得注意的是，1-4月总的消费品零售数据增速为4.1%，而4月仅为2.4%，在经济学上这叫“边际增长速度”在下降，其实是不好的趋势，因为这意味着整体的方向是紧缩的。

果然，宣传语还是厉害的。

从图中能看出来，去年11月抵达高点后，从12月到现在消费增长率一直在收缩。这种连续多个月的收缩状态，在经济学上需要考虑通货紧缩的风险。当然，这种风险从去年就开始一直在受到警告了。

我们再看一张趋势更久的图：

这张图的好处是我们能从中看到，现在的消费数据与2021年到2022年的特殊时期相比，是一个什么样的状态。

2022年可以说是最具有参考性的，因为大家都明白，那一年对于经济意味着什么。

从图中我们可以看到，4月的数据已经低于2023年的最低点，接近2022年的次低点，可见消费的总体情况是非常不容乐观的，人们的消费意愿还是在非常低的水平徘徊。

再来看看大宗消费代表——汽车的数据吧：

汽车消费方面，乘用车市场零售额的同比下降，也拖累了1-4月社会消费品零售总额的同比增速。根据乘联会数据，今年4月国内乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。

同比和环比双降，就意味着汽车销售量不仅低于今年3月的数据，而且还低于去年4月的数据。

这几乎是反直觉的，因为汽车行业从去年到今年，在我们印象中一直处于爆发式的增长态势。

比如奇瑞控股集团的数据：3月份，集团销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%，继续保持高速的增长。

这说明一点：汽车的出海消费，已经明显超过了国内消费。

2024年一季度，奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，同比增长40.9%。由该数据也可见出海的确成为汽车销量增长的主要动力。

奇瑞是汽车业的头部品牌之一，其他的汽车品牌则未必有这么好看的数据，也未必有那么大的出海销量，这可能是汽车销售“外强内弱”的原因。

当然，经济数据也有亮眼的地方，比如4月份，全国规模以上工业增加值同比增长6.7%，比上月加快2.2个百分点；环比增长0.97%。

也就是说，生产在恢复，消费却在下降。简单来说，生产赚到的钱，还是没有体现在老百姓的钱包里，这也是经济的一个痼疾。

我们依然保持着“世界工厂”的地位，出口的产品也不再只是低端产品，而是有了中端机电产品、汽车及配件这些附加值高的产品，但国内的消费却依然萎靡不振，就还是证明着一点：国家二次分配的不足，导致内需低迷。

但我们要知道，所有跨过“中等收入陷阱”、实现产业升级并走向发达国家的经验，概莫能外：只有培育强大的内需市场，才能变成发达国家。只靠出口，是不行的。

过度依赖出口，也存在着风险和不稳定。一旦出现国际贸易争端，某个行业的出口很可能就会被瞬间掐死。

经济的“内外双循环”，内循环必须依赖老百姓的消费，而老百姓的消费怎样才能扩大，答案很简单：手上要有钱。