经过近半个月紧张施工，新建巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥Z3号主塔首件12根斜拉索率先挂设到位，并完成初张拉，标志着这座世界最大跨度三塔斜拉桥开始进入斜拉索施工和钢桁梁悬臂架设的阶段。马鞍山长江公铁大桥为巢马铁路、市域轨道交通、城市快速路共过江通道建设。线路自和县姥下河河口上游附近，经牛屯河边滩，跨越长江左汊，穿过江心洲中段，在幸福洲洲头跨越长江右汊，到达当涂县岸侧。

中国铁建着们绘宏图展中国铁建风采，铸精品树华夏劲旅丰碑。马鞍山长江公铁大桥单跨1120米，双跨连续跨度2240米。中塔塔高345米，相当于115层楼高；中塔基础采用60根直径4米的钻孔桩。承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场。这是超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体。大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。大桥上层公路为双向六车道城市快速路，时速80公里；下层为两线巢马城际铁路，设计时速250公里，及两线城际铁路标准预留铁路，设计时速200公里。

马鞍山公铁大桥是一条快速通道，有助于助力长三角一体化发展和长江经济带建设。马鞍山公铁大桥项目建成后，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，也是展示中国高铁建设实力的一个重要窗口。这座大桥的建设不仅将造福于马鞍山和巢湖两地的人民，也将为长三角地区乃至中国的经济发展注入新的活力。

马鞍山公铁大桥为巢马城际铁路开通创造了必要的条件。巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东共计5座车站，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。

马鞍山长江公铁大桥的建设是一项具有重大意义的工程，它将为长三角地区的发展带来新的机遇和挑战。在未来的发展中，我们期待看到更多像马鞍山长江公铁大桥这样的基础设施建设项目在中国大地上涌现。

作者：张浩文